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日本船東快速擴(kuò)張LNG船隊(duì)

2013-11-21 16:48:35   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話(huà)要說(shuō)

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川崎汽船、日本郵船和商船三井的LNG運(yùn)輸船隊(duì)正進(jìn)入快速擴(kuò)張時(shí)期。之所以快速擴(kuò)張，圖的是誘人的需求。

一直以來(lái)，日本是世界最大的LNG進(jìn)口國(guó)，基于此，日本船東對(duì)LNG船十分重視，有貨運(yùn)即意味著船隊(duì)有利可圖。盡管上半年日本LNG進(jìn)口增量下降，但這并不妨礙川崎汽船、日本郵船、商船三井加速在LNG市場(chǎng)上的布局。一方面，未來(lái)至少五年內(nèi)日本不會(huì)減弱對(duì)LNG的進(jìn)口依賴(lài)；另一方面，日本LNG強(qiáng)大的接收站會(huì)穩(wěn)固這一運(yùn)輸市場(chǎng)。

目標(biāo)一致，策略微差

日本在核電站泄漏之前，已經(jīng)是LNG進(jìn)口第一大國(guó)，核電站泄漏事故后，日本原有的核電站僅有1/5恢復(fù)正常，致使日本LNG進(jìn)口量激增。根據(jù)日本海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年日本進(jìn)口LNG達(dá)8730萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高。需求創(chuàng)新高的同時(shí)，日本LNG運(yùn)輸船出現(xiàn)資源緊缺現(xiàn)象，這對(duì)日本擁有LNG運(yùn)輸船隊(duì)的船東而言，是機(jī)遇。

10月份，馬紹爾群島的國(guó)際注冊(cè)公司（IRI）高級(jí)官員表示：“我們將看到日本的LNG運(yùn)輸船隊(duì)進(jìn)入快速擴(kuò)張時(shí)代。”在馬紹爾群島注冊(cè)的LNG運(yùn)輸船約占世界LNG船隊(duì)規(guī)模的1/4，在LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)享有話(huà)語(yǔ)權(quán)，IRI總裁Bill Gallagher透露：“據(jù)我所知，日本LNG運(yùn)輸船已成為熱點(diǎn)話(huà)題，其中川崎汽船、日本郵船、商船三井三大船東將真正專(zhuān)注于LNG運(yùn)輸船隊(duì)的擴(kuò)張。”盡管他沒(méi)有透露這三家船東擴(kuò)張的具體規(guī)模，但至少會(huì)新增30艘。

三大船東目標(biāo)一致，只是策略略有不同。

川崎汽船搶先訂下全球最大的球罐型LNG運(yùn)輸船，船長(zhǎng)300米，寬52米，航速19.5節(jié)。該船將在17.7萬(wàn)立方米容量球罐型LNG船基礎(chǔ)上建造，設(shè)有2個(gè)拉伸式球罐艙，2個(gè)常規(guī)形球罐艙，由此使貨艙容積在原先17.7萬(wàn)立方米的基礎(chǔ)上增加5000立方米至18.2萬(wàn)立方米，但外界對(duì)這一容量的LNG運(yùn)輸船適用性持懷疑態(tài)度。美國(guó)是日本LNG能源的最大出口國(guó)，它向日本輸送LNG必須通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，若2016年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建準(zhǔn)時(shí)完工，其適行寬度上限為55米，船體最合適的寬度應(yīng)該在49米，采用該寬度的球罐型LNG運(yùn)輸船最大艙容量也只能在16萬(wàn)～16.5萬(wàn)立方米，似乎難容18.2萬(wàn)立方米的“大塊頭”。但川崎汽船表示：“決定是否通行的主要因素是船的寬度，我們的LNG運(yùn)輸船寬52米，按照過(guò)航時(shí)兩舷留有1.5米的寬度計(jì)算，理論上52米的船寬可以通過(guò)新巴拿馬運(yùn)河。”頂著不能通行巴拿馬運(yùn)河的風(fēng)險(xiǎn)堅(jiān)持打造巨型LNG運(yùn)輸船，川崎汽船的固執(zhí)來(lái)自對(duì)LNG運(yùn)輸需求的信心：“未來(lái)五年內(nèi)日本的LNG能源運(yùn)輸會(huì)持續(xù)旺盛，LNG進(jìn)口源并不局限于美國(guó)，我們還與澳大利亞、巴布亞新幾內(nèi)亞有LNG運(yùn)輸貿(mào)易合作，不愁18.2萬(wàn)立方米的球罐型LNG運(yùn)輸船無(wú)用武之地。”4月份，日本中部電力與川崎汽船簽訂16.47萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船的長(zhǎng)期租賃合同，該船將于2015年承運(yùn)巴布亞新幾內(nèi)亞PNG與澳大利亞Gorgon的LNG。

日本郵船在8月底發(fā)布的半年報(bào)中明確表示將繼續(xù)利用船價(jià)低迷的契機(jī)擴(kuò)充船隊(duì)，謹(jǐn)慎投資集裝箱船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))，并積極投資LNG船。為保證日本可以持續(xù)進(jìn)口LNG，日本郵船直接參與美國(guó)位于路易斯安那州的價(jià)值100億美元的Cameron LNG plant的LNG出口項(xiàng)目，與日本三井、三菱以及法國(guó)蘇伊士集團(tuán)瓜分該項(xiàng)目49.8%的股權(quán)。一旦擁有股權(quán)，日本郵船運(yùn)輸該項(xiàng)目就有了“自產(chǎn)自銷(xiāo)”的意義。

三家日本船東中，與中國(guó)合作LNG運(yùn)輸項(xiàng)目最緊密的當(dāng)屬商船三井，今年該公司與中國(guó)海運(yùn)簽署4艘LNG運(yùn)輸船管理合作協(xié)議，隨后又與中石化展開(kāi)合作，中石化向商船三井租用至多3艘LNG運(yùn)輸船，作為從澳大利亞AP LNG項(xiàng)目提供貨物的過(guò)渡安排。

標(biāo)簽： 日本船東  LNG船